แหวนฝุ่นถูกนำไปใช้กับแกนลูกสูบนิวแมติกไฮดรอลิก เพื่อกำจัดฝุ่นที่ติดอยู่กับพื้นผิวด้านนอกของตัวกระบอกสูบเป็นหลัก และป้องกันไม่ให้ทราย น้ำ และสารมลพิษเข้าสู่ตัวกระบอกสูบที่ปิดสนิท
ในปัจจุบัน วงแหวนฝุ่นส่วนใหญ่ที่ใช้ในทางปฏิบัติทำจากวัสดุยาง และลักษณะการทำงานของวงแหวนฝุ่นคือแรงเสียดทานแบบแห้ง ซึ่งต้องใช้วัสดุยางที่มีความต้านทานการสึกหรอที่ดีเป็นพิเศษ และประสิทธิภาพการเสียรูปถาวรของการบีบอัดต่ำ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ซีลกันฝุ่นชนิดใหม่ที่รวมวัสดุอื่นเข้ากับวัสดุยางก็ค่อยๆ ได้รับการส่งเสริม เช่น การผสมผสานระหว่าง PTFE และโอริง ซึ่งมีผลการปิดผนึกที่ดี อายุการใช้งานยาวนานและการใช้งานที่แพร่หลายมากขึ้น
ปัจจุบันวงแหวนกันฝุ่นมีมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งสามารถแบ่งออกได้เป็นประเภทต่างๆ ตามหน้าที่ ลักษณะ ประเภทโครงสร้าง และกลไกการปิดผนึก
1. จำแนกตามรูปแบบโครงสร้าง: แหวนปิดผนึกฝุ่นสี่เหลี่ยม แหวนซีลกันฝุ่น Chamfer; แหวนซีลฝุ่นรูปเท้า แหวนซีลกันฝุ่นรูปตัว J; แหวนกันฝุ่นสามเหลี่ยม
2. จำแนกตามฟังก์ชัน: วงแหวนปิดผนึกฝุ่นแบบออกฤทธิ์เดี่ยว แหวนซีลกันฝุ่นแบบดับเบิ้ลแอคชั่น
3. จำแนกตามว่ามีโครงกระดูกหรือไม่: ไม่มีวงแหวนปิดผนึกฝุ่นโครงกระดูก แหวนซีลกันฝุ่นชนิดโครงกระดูก
4. จำแนกตามการรวมกัน: แหวนซีลฝุ่นชนิดเดียว; แหวนซีลกันฝุ่นแบบรวม
ชั้นฟิล์มน้ำมันเกาะติดกับพื้นผิวของก้านลูกสูบของกระบอกสูบน้ำมัน การใช้ถังน้ำมันโดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับฝุ่นหรืออนุภาคทรายที่เกาะติดกับฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของก้านลูกสูบและสามารถบรรทุกเข้าไปในกระบอกสูบได้ทำให้เกิดรอยขีดข่วนที่ขอบปากของแหวนปิดผนึกรูปปากบนก้านลูกสูบหรือ พื้นผิวของก้านลูกสูบทำให้เกิดการรั่วไหลปานกลาง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องติดตั้งแหวนกันฝุ่นที่ด้านนอกของแหวนซีลก้านลูกสูบใกล้กับส่วนปลายของกระบอกสูบ
มีการติดตั้งแหวนฝุ่นในร่อง และเนื่องจากการรบกวนระดับหนึ่งระหว่างขอบปากของแหวนฝุ่นและก้านลูกสูบ ขอบปากของแหวนฝุ่นจึงติดแน่นกับพื้นผิวของก้านลูกสูบ
ก้านลูกสูบเคลื่อนที่ไปมา และฝุ่นละอองและอนุภาคทรายที่เกาะอยู่บนพื้นผิวของก้านลูกสูบจะถูกกำจัดออกโดยวงแหวนฝุ่น มีช่องว่างบางอย่างระหว่างส่วนด้านขวาของขอบวงแหวนฝุ่นและก้านลูกสูบ ซึ่งสามารถลดความต้านทานแรงเสียดทานระหว่างขอบวงแหวนฝุ่นและก้านลูกสูบได้